第99章(2/2)

目前况还没有达到非备降不可的急迫程度。如果备降，作为副驾驶的他只需要程作，无非多些步骤，多和几个门沟通，增加一些工作量而已。可是作为机的顾均就不一样了，他得考虑机上这批乘客的安置，降落机场的接受况，还有一趟航班的调，机组人员的工作时间……

“顾机，我还是建议备降。”

但是问题就在这。

“我们现在还有转场备降的机会，时间足够，所以我认为，如果可以的话，还是早决定的好。天河机场一旦问题，周边备降的机场都要排队了。”

所以会审时度势的人，在这个时候，一定会选择沉默。

无论贺时屿如何建议，最后的决定都是机来，责任也是机来担。如果他不说话，万一了问题，责任怎么也落不到他上。但如果听他的，最后造成了不必要的麻烦，虽然责任不用他来担，但和机的关系肯定要受到影响了。

“顾机，”他没再过多犹豫，直接说，“现在已经现冻雨的征兆了。现冻雨没问题，除冰就好。”

顾均看了一剩余油量，“三十分钟，我们油量足够。等待三十分钟并不算久。”

顾均转看他：“你有什么想法？”

顾均没有继续说去，但贺时屿完全清楚他的顾虑。

顾均沉默了几秒，“现在不是不备降落的条件。如果本场降落，只要等三十分钟，但如果备降的话……”

贺时屿对国256个民用机场的况都曾经过研究，对于其中100多个三线及以上城市的机场数据和详细资料，更是早就烂熟于心。

“但是，武汉本在冬天现暴雪的况就不多，冻雨更是罕见。我看过天河机场的资料，无论从历史经验、人手还是应急设备来说，他们在应对结冰的问题上准备都不可能充足，光是除冰车，就很难在短时间调到位。”

可是贺时屿面对自己心越来越清晰的顾虑，却无法视而不见。

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，你怎么想？”

“现在已经现飞机拥堵的况了，一旦现冻雨，跑会立刻结冰，到时候场的不去，离场的不来，被困在跑或者停机坪，乘客连飞机都不去，那才会有更大的麻烦。”

“但是对于瞬息万变的天气就不好说了。”贺时屿说。

天气的变化确实如他所料，已经现了冰粒，据他的观察和判断，接来现冻雨的可能极。而之所以还没有引起机场方面的足够重视，是因为本来飞机的设计就可以满足在雨雪天气起降，即使是中雪甚至大雪，只要跑没结冰，就可以降落。即使结冰了，通常机场也是可以有办法除冰的。